『壹』 加强列车折返能力的措施是什么
1、优化折返线布置：在优化折返线布置，对缩短折返出发间隔时间作用显著改变折返方式。在折返线布置一定时，改变折返方式可缩短折返出发间隔时间，如折返线布置为站前交叉渡线时，将侧到直发折返改为交替折返。
2、压缩列车停站时间：通过增建侧式站台形成一岛一侧站台组合，可以缩短乘客上下车时间，加速列车折返。
3、采用自动折返模式：自动折返模式是指折返调车进路办理及进路解锁由中央ATS根据列车折返运行情况自动控制、列车进出折返线运行为ATO驾驶模式。采用该措施后，能压缩办理进路时间与折返运行时间，达到加速列车折返的目的。
4、优化轨道电路设计：通过进路解锁提前，使后续折返进路或接车进路的办理提前进行，从而减少折返过程中的等待时间。
5、道岔选用与优化设计：自动折返站采用12号道岔有助于提高列车侧向过岔速度，压缩折返运行时间。
6、折返线预置一列车：通过站站后折返时，如因列车到达折返站的间隔较大，当前行列车已经腾空出发正线，而后行列车还未进入折返线或还在折返线停留过程中，此时在折返线预置一列车可加快列车折返，提高列车折返能力。
(1)城市轨道交通折返站折返能力扩展阅读：
城市轨道交通中间折返站的折返能力成为线路通过能力的瓶颈， 在中间折返站长短交路列车会产生进路交叉干扰， 降低高峰小时列车通过能力。对上述两种交路下的各种折返模式进行数学分析， 可知在嵌套交路情况下， 站前折返的干扰强度和干扰概率都比站后折返线折返要小。
在城市轨道交通运营中， 首先要保证运营安全问题， 而站前单渡线或交叉渡线折返均存在一定的安全隐患。因此， 在实际工程应用过程中， 一般应采用站前横列式折返， 其折返线还能够在列车出现故障时兼作临时停车线， 具有各方面的优点。
『贰』 加强列车折返能力的措施是什么
就是这趟列车由终点返回起点的时间。比如k800次列车第一天16：54由汕头开车，第二天11：35到武昌；第二天12：55由武昌返回。这就是折返时间。