前言
改革开放时期，在东北地区涌现出很多“军转民”的企业，其中中航工业集团旗下以飞机为主要业务的哈飞开始向民用品进行转变。此后哈飞汽车他就来了，今天就来看一看哈飞汽车的传奇一生。
造出第一台车：松花江牌微型客车
前言提到，在“军转民”的政策下，哈飞开始向民用品转变。其主要发展方向就是汽车，通过引进日本汽车技术，向市场推出“松花江”牌微型客车，松花江双排货车和加长版单排货车。 首款“松花江”牌面包车，正式推出时间是1994年，从此开创了中国微面之先河。 随着改革开放的深入，1999年，哈飞与意大利宾尼法纳公司联合研制出哈飞中意，这款车推出市场，大获成功，让哈飞一举成名。辉煌时刻，成为中国微面之王
随着哈飞中意的火热登场，在2000年时，哈飞的年销量上升至12万辆，市场占有率达五分之一。 在当时的时代背景下，一辆普桑要十几万，而一辆哈飞面包车只要几万块，而且可以拉人、拉货。哈飞面包车成了首选车型，成了当时中国的微面之王。可以说当时在大街上，哈飞面包车随处可见，就和当今的五菱面包车一样。转型生产轿车，却屡遭失败（生产轿车之路坎坎坷坷）
哈飞夺得微面之王后，为了继续发展，进军轿车领域。于2001年与韩国大宇合作，引进韩国大宇百利微轿车，也是在这一年，哈飞将第一批轿车出口至国外。2002年，哈飞同时与日本三菱、意大利宾尼法纳公司合作，生产出赛马、哈飞路宝微型轿车。两年之间，哈飞将在微面上赚的钱全部投入至轿车业务，研发出三款车型，然而这三款轿车车型在市场却没有多大的反响，还存在很多质量问题。 面对轿车业务的惨淡，哈飞依旧不死心，再次研制出赛豹III，赛豹v，好像哈飞就和轿车绝缘一样，这几款车型市场依旧不是很好。
哈飞为了更好地发展轿车业务，于2007年，与美国CODA公司合作，研发适合美国市场的哈飞赛豹电动车。在之后的几年，哈飞抓住美国政府对纯电动车新能源扶持的机遇，陆续向美国出口哈飞民意纯电车、哈飞赛豹纯电车。哈飞赛豹是中国第一款出口美国的纯电车。
资产重组于长安，却被长安战略放弃
2009年，在全球金融大危机的前提下，加上哈飞汽车日益亏损，在政府的帮助下，哈飞汽车被并入长安汽车旗下。 哈飞以为找了有钱的靠山，却没有想到，长安汽车不仅没有大力支持哈飞汽车继续研制新车，却对哈飞主要采取的动作就是裁员、停止研发新车、降低成本，以优先发展旗下自主品牌的轿车业务。 在这样的前提下，哈飞汽车从2009年年产22万辆，到2014年下跌至1971辆，哈飞汽车被长安汽车战略放弃。于2014年，哈飞轿车的生产资质被长安福特收购，哈飞彻底沦为零部件代工企业，并且外债不断。从微面之王便消失了。到了2018年，哈飞汽车亏损太严重，以38%的股份转让挂牌，挂牌起价1元，负债77亿。最终无人接盘。
结语
曾经叱咤风云的微面之王，就此消失了，可悲又可叹。可悲之处在于，将在微面赚的钱全部投入研发轿车，如果保持对微面业务的投入和领先地位，那现在说不定不是五菱的天下呢，这事谁也说不准。可叹在于跟错老大哥，跟了长安汽车，长安汽车却不管哈飞小弟的死活，结果一步走错，步步错。