1、LED显示屏现在价格走势紧张，大部分小厂家倒闭，各大厂家都在减低成本质量得不到保障，究竟是为什么呢？
LED显示屏租赁市场大洗牌
LED显示屏租赁市场跨越式飞速发展了四、五年，不但成就了一大批***租赁公司，也为盛世中国的每一次大型活动庆典提供了绚丽的舞台，为歌舞升平的社会做出了最完美的献礼。
但LED显示屏作为电子产品，自有其生存发展的商业游戏规则和发展瓶颈，在火热的7月，一场精彩的大决战终于开始了，各大租赁公司的大肆采购显示屏导致设备严重过剩，屏体价格的下降导致租用价格同步应声而落，几大LED显示屏上市巨头面对2012年销售业绩不佳和利润严重下滑的可预期形势,预借租赁市场突困,一场血雨腥风的价格厮杀率先在LED租赁显示屏市场展开了。2012年6月27号，洲明股份在深圳隆重举行了针对租赁客户的发布会，请来了各地大客户，于会议当天宣布了优惠价格：P6.9租赁屏0.286元/点，P4.8租赁屏0.311元/点。会后，该公司宣布会议当天有近8000万的意向合同，这一信息震撼了整个显示屏行业；两天后的6月29号，联建携光祥也对外放风，宣布洲明的价格联建同样可以做，并可以放款，还有大礼（少量的P6.9的现货屏）可送。
两家上市公司的降价行为如同重磅炸弹引发连锁反应。四天后的7月4号，LED显示屏行业另一个大哥级的上市企业锐拓显示,海量的降价信息几乎传递到了所有显示屏行业的业务员和租赁客户：P4租赁屏0.215元/点,P5租赁屏0.225元/点,P6租赁屏0.248元/点,并全部含税,这一后发制人的举措称得上是"螳螂捕蝉，黄雀在后”。由此，LED显示屏行业的三巨头有史以来的首次公开价格战打响了。
一、LED租赁市场分析
LED显示屏租赁市场肇始于2008年,起步时间并不长,也并不是一个被看好的细分市场,租用显示屏对箱体的要求高,设计和开模的费用大, 市场需求量也不大,所以大部分公司不愿承接这样的业务,这时一些业务能力差但结构设计有优势的公司开始在这方面投入(如大眼界,光祥,雷凌这些公司成为租赁屏的代名词,)。之后，大多数有一定规模的显示屏企业(尤其是洲明,联建,锐拓,易事达.迈锐,创显等)都开始杀入租赁市场，并分得了一杯羹。由于租金(如P6)在600元/平方以上,所以租赁公司采购屏体时对价格不敏感，这个时候主要还是压铸铝箱的方便与美观的竞争（即结构的竞争）。
LED租赁屏价格相对于工程屏要贵很多，但不错的租金收入诱发了大量的年轻创业者竞相在显示屏租赁方面疯狂投入，一时间LED租赁公司风起云涌，风光一时。但从事租赁的公司大多实力不强，同时租赁行业圈子不大，从事显示屏租赁的人相互是串通的，这时LED生产企业出现的一批以放款为竞争手段的企业（如联建，大眼界，光祥，雷凌，迈锐），这些企业到现在应还有大量的账面应收款。这时的竞争已进入到箱体结构与放款胆量的竞争阶段。
一块P6的租赁显示屏在2008年1500元/平左右，2009年在1200元/平左右，2010年在800元/平左右，2011年在500元左右，到2012年初，大部分地方降到了250元/平左右。同时2011年下半年和2012年上半年不到一年的时间，整个国内增加的租赁用的显示屏数量增长了3倍，由此到2012年厎P6租赁屏的租金在150元左右。由此，造价高的压铸铝箱即将淡出市场，LED租赁屏从箱体结构和放款胆量的竞争变成的价格的血拼。
二、LED租赁显示屏制造企业的分析
由于市场需求量巨大，2000万以上销售额的企业几乎自身都在生产租赁屏。这里面又分成三种类型：1、大眼界，雷凌，光祥，雷迪奥，视爵，慧明等企业成了租赁屏的代名词，沉淀下了***的设计、生产和销售LED租赁屏的团队，在箱体设计上形成了各自的优势；2、洲明，联建，锐拓，迈锐，易事达，利亚德，丽晶等企业虽不***地生产租赁屏，但利用自己的规模优势也设计了相应的租赁箱体，也从租赁市场分得了一定份额的业务；3、克雷斯，鑫彩，惠佳锐，通普，德彩，浩博，科美芯等公司没有租赁箱，但其规模小有价格优势，也销售了一定量的租赁屏。
由于生产租赁屏的公司众多，所以租赁箱体花样百出，各家有各家的样，价格和质量也差异巨大，整个租赁屏市场岂是一个“乱”了得。也正是这种“乱”导致了太多的无序和不透明。这种“乱”也正是这些公司赚钱的根本原因。LED显示屏终归是电子产品，必然要遵循电子产品的商业游戏规则，即最后的定格和垄断，价格竞争只是最后的绝杀武器罢了。
三、LED显示屏三巨头的实力和模式分析
锐拓2009年成为上市企业的全资子公司，洲明和联建2011年在创业板上市，这是深圳现在工厂面积更大、销售团队最强、销售额更高、知名度最广的三巨头。也正是这三家在争夺LED显示屏行业的霸主地位，甚者追求的是行业垄断地位。所以三巨头最后的直接厮杀和对决只是时间早晚的问题。
洲明股份：2011年上市，财大气粗，年轻气盛，是LED显示屏行业的黑马，也是最成功的企业之一，现有30000多平方的厂房，也有不错的租赁箱体推向市场。但2011年显示屏销售业绩只有4个多亿，2012年上半年业绩进一步大幅下滑，加上各地中间商的背叛，完全依赖渠道的销售模式走入困境，形势不容乐观，也正是这些原因逼迫洲明在7月份率先降价，从而挑起这一轮的价格战。
联建光电：LED显示屏行业成立最早的公司之一，2011年上市，有良好的品牌形象，2011年销售业绩7个多亿进前三甲，公司现有30000多平方的厂房，联建一直在租赁市场占有一席之地，有不错的租赁箱体，通过放款抢占了很大一部分租赁客户，但由于放款竞争，现有大量的账面应收款，同时刚上市，和洲明一样有业绩的压力。所以这次联建投入价格战不仅是保业绩，更是保市场，联建和光祥都有大量的前期账面应收款，现在价格直落如果不及时应对，将面临巨大应收款收不回或退货的挑战。
锐拓显示：有16年的显示屏制造经验，2009年全资并入广东十强企业德豪润达（002005），是显示屏行业成立最早，出口最多，国家大型活动参与最多的大型显示屏企业。近几年重点在芜湖斥巨资兴建了全世界更大的LED显示屏生产基地，在大连也建立了LED发光芯片生产基地。锐拓目前已成为显示屏行业唯一一家集LED芯片生产，LED封装，LED显示屏制造全产业链的大企业，加之有强大的资金支持，现有显示屏车间12万平方米，18台高速帖片机，2000多员工，现在放弃过去的低调，隐忍，克制，多年的苦心经营和准备，选择在租赁市场投入由洲明，联建，锐拓三巨头角逐的价格战正是时候。
三巨头在LED租赁市场的价格战，必将加速LED显示屏行业的大洗牌，其影响极为深远。但这只是价格战的之一轮，好戏还在后面，这个时候预估仍有15%以上的毛利（上市公司财务标准），还算不上血拼。这也只是室内全彩屏的之一轮重量级的对决，室外全彩屏的价格战必将接踵而至。三巨头经过密集的准备，更激烈的竞争预计将在7月末上演，并在2012年底前完成显示屏行业的大洗牌，其直接的结果如下：
原有的***租赁公司如大眼界，光祥，雷凌（还有迈锐，易事达等）等必然陷入困境，一是公司规模都不大，无力抗衡；二是原来高价时放出去的货款再难收回；三是增加了承接新租赁定单的难度，又没有工程项目。三巨头的厮杀首先扼杀了其发展并直接威胁其生存。
通过此一役，室内全彩屏的霸主将注定只能在这三巨头中产生，其它公司难以跟进，从此显示屏的竞争到了资本，规模，产能等综合实力的高端竞争。一大批显示屏公司将淡出历史，也断送了其它公司想通过扩大销售业绩来上市的梦想。三巨头在短时间内会继续发展壮大，但其它公司面临的形势会愈发严峻。
此次价格战再配合愿景光的倒闭，LED显示屏原材料供货商一定如坐针毡，加紧催收货款，大量逼债成为时下之急。这将进一步加速一批竞争力缺乏的显示屏企业的倒闭。一场LED显示屏行业深度洗牌将就此迅速完成。
2、大多数新手为什么会选择雷凌作为之一辆车
作为之一辆车，主要是以家用为主，雷凌的优势有丰田品牌、口碑好、品质高、售后养护成本低、稳定性高、油耗低等深受用户喜爱。而全新雷凌是在TNGA架构下生产。与上一代相比不管外观、内饰、操控、配置等方面都有了全新升级。
外观方面：前脸做了调整，低重心和宽车体的设计更具运动感，前大灯与尾灯均为LED光源，有助于提高能见度，寿命长、能耗低。
内饰方面：层次感突出的中控台、全新样式的多功能方向盘，座椅材质门板可触摸处的地方做工都比现款的雷凌有很大的提升
配置方面：标配电子手刹和电子驻车、双叉臂式后独立悬架等，运动版配备17英寸双色轮毂、运动风格座椅等；顶配车型配备了真皮座椅、座椅10向电动调节、后排出风口等；科技版有三屏联动包括12.1英寸大屏、7英寸彩色仪表、10.8英寸HUD等。另外还有丰田首创实时监测并可视化的净化pm2.5装置、智能双循环同步制热除霜空调等
动力方面：其中1.2T涡轮增压车型配备的是模拟10速CVT变速箱，换挡会更顺畅。1.8L双擎版的话，用了最新的混动系统，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。油耗表现会比老款混动更省油。
安全方面：标配8安全气囊，标配胎压监测，采用与第八代凯美瑞相同的高刚性车身结构，整体车身刚性比上一代提升了37%，在北美IIHS评价中， 车身结构与全新换代雷凌完全相同的北美车型，以全优的成绩拿下碰撞所有细分项目。
智联方面：全系配备最新一代丰田TSS安 *** 装(除入门级外)，比凯美瑞用的那套TSS更先进，有DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统，AHB自动调节远光灯系统，PCS预碰撞安全系统。
最重要的是定价比老款还便宜，可以说是加量不加价，非常厚道。个人觉得性价比更高的是豪华版，如果预算有限可以入手1.2t，如果市区拥堵用车较多的话，建议入手混动版，油耗低。看个人预算和喜好。
3、广汽丰田 供应商 优点 缺点
金固股份。
1、金固股份作为广汽丰田的供应商，主要是于2021年3月进入了广汽丰田新能源车雷凌配套项目。
2、优点：广汽丰田汽车的起步反应快，没有顿挫感，开起来很平顺、超车给力，高速上背推感十足。
3、缺点：广汽丰田汽车iA5是没有前后倒车雷达，冬天续航能力会受到一定的影响。
4、卡罗拉为什么胜于雷凌
卡罗拉为什么胜于雷凌
许多人觉得卡罗拉和雷凌便是丰田汽车集团旗下的2款车，长得十分类似，双胞胎兄弟一般。尽管她们2个长得很像，但卡罗拉显著是被偏爱的一个，卡罗拉为何胜于雷凌你清楚吗？今日我们一起来了解一下，顺带说说卡罗拉和雷凌如何选哪一个经久耐用
外型比照
全新升级一代卡罗拉是根据TNGA构架打造出而成的，更改得十分完全，整个车身设计方案合适年青人的审美观，以新奇为主导。初观前脸，霸气侧漏的 车灯 十分出众，留意威慑群英，进气口线框冷峻，充斥着刚度和运动感，构形出污泥而不染，并且后灯别具特色都不哭天喊地，莫不显出设计师的自主创新能力。
雷凌跟卡罗拉长得很像，可是并不一样，大家或是能够从这当中找到他们的差别。一样的“KeenLook”设计风格，但是雷凌的进气口更准，大规模的灰黑色六边形格珊，出众的车灯都让雷凌比卡罗拉更具有年青与速度感。
内饰设计方案
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新卡罗拉的中控台比上一代漂亮许多，黑与白双拼别墅色的内饰颜色令整机车增加了许多家用气场，飘浮中控屏看上去挺有质感。中控台上边选用了较为大规模的硬塑料，在材料层次感上谈不上十分出色，但总体设计方案十分好看。
内饰层面，雷凌和卡罗拉设计方案上十分类似，但是雷凌的中控台有一块极大的显示屏，这使雷凌比卡罗拉更有现代感。雷凌的卡罗拉的内饰用材保持一致，黑与白双拼别墅色的内饰较为有现代感。
车体规格及其置物室内空间
针对双胞胎兄弟车系而言，这些方面没有很大使用价值了，由于主要参数都同样，除开雷凌在车体尺寸上起了5mm，别的也没有差别。此外值得一提的是，雷凌和卡罗拉的汽车后备箱容量在同等级车系上都稍显紧凑。
驱动力主要参数
是的，驱动力上也一样，2款车全是应用同一套动力装置。动力装置在调试上都没有差别，提议大家更好是试运行来感受一下。
安全驾驶体会
卡罗拉和雷凌的驾车体验是一模一样的，二者都是有2个驱动力版本号，各自是1.2t和1.8L，带t涡轮增压器车系关键的特征便是汽车行使时加快工作能力特别强，尤其是90-120km/h时，驱动力来的特别立即，而另一个的 混合动力 车型行车平稳性十分高，较为合适佛性买车人，并且也是非常节油的，在同等级有很高的竞争能力。
配置比照
雷凌和卡罗拉在价钱相似的情形下，整体配置区别并不大，仅仅在一些小配置上有些进出。雷凌较为倾向于应用性配置，比如多了倒车雷达、HUD抬头显示器。卡罗拉偏重于舒适度配置，比如车座的调整 *** 大量、牛皮汽车 方向盘 和6音箱.
汇总
从同样价格车系配置比照中还可以见到，雷凌有的配置，例如性能模式转换、运动风坐椅、驾驶电脑显示器等，全是为了更好地达到其个性化、运动风。因此 挑选雷凌或是卡罗拉好，最关键也是按照自身的要求，也有自身的爱好来实现挑选，终究尽量的一直是比较合适的。
卡罗拉为何胜于雷凌？实际上 最首要的根本原因是由于卡罗拉进到国内市场较为早，有着不错的群众基础，这也是雷凌所不拥有的。次之卡罗拉的配置会更倾向于家用舒服，更合适做为一台家用车。卡罗拉和雷凌的耐用度全是非常高的，二者基本上没有差别。
卡罗拉为什么是神车
大家自古以来尊崇儒家文化中庸思想，不露锋芒也没留过错，实际上 汽车界也存有秉持中庸思想者，那便是丰田汽车，在其中较为常见的代表便是集团旗下的卡罗拉，做为一款全世界热销车型，也是汽车有史以来的一个神话传说，其光辉身后都历经些什么？下边一起来看一下卡罗拉的创业历程。
之一代卡罗拉（1966~1970）
编号：E10
特性：半流线形斜坡设计风格
1960年，日本从二战中渐渐地恢复正常，那时候汽车工业生产正处在兴起环节，直至1966年之一代卡罗拉宣布问世，也是那时候日本汽车工业生产典型性代表。
尽管之一代卡罗拉仅有2286mm的轮距，车身都不超出4米，在目前来看只不过一款小型轿车，但但是则是前置后驱，要知晓当初前驱车的制造费用高些。
丰田汽车还衍化出里面的卡罗拉Sprinter车型，能够解释为曾经的掀背版卡罗拉，除此之外，之一代卡罗拉还推出过四门及旅行版。
第二代卡罗拉（1970~1978）
编号：E20
特性：规格增大、商品多元性、销售冠军
丰田汽车趁着热搭铁地在1970年5月推出第二代卡罗拉，总体设计构思持续上一代设计理念，但总体规格扩大了，轮距提升50mm，做到2335mm，车体长短也接近4米。给予三种排气量挑选1.2L、1.4L和1.6L，在其中1.2和1.6至大功率仅有54KW和76KW。
第二代卡罗拉推出后快速红遍全球，推出当初便变成全球销售量第二的车型，这一代车型一直生产制造到1978年，恰好是这几代车型的热卖，确立丰田汽车现如今汽车界的影响力。
第三代卡罗拉（1974~1981）
编号：E30/E40/E50/E60
特性：安全性配备提高、节油耐造
1974年第三代卡罗拉问世，承继上一代动力装置，但安全性配备上并许多，应用吸能式车体构造，也配置了三点式保险带。因为当初的卡罗拉正处在石油危机时期，OPEC我国限定出入口立即造成 石油价格疯涨，因而那时的卡罗拉逐渐得到我们热烈欢迎，不容置疑排量小卡罗拉有将热销。
第四代卡罗拉（1979~1987）
编号：E70
特性：从节油向提高整车品质更改
日本千辛万苦才从石油危机缓过度来，1979年发售第四代卡罗拉，这一代卡罗拉更为重视车子品质和使用期限，四四方方的设计方案也是那时的流行，整车看起来有棱有角，硬直的线框干脆利落，很有线条感，在那时候赫赫有名的FumioAgetsuma室内设计师来看，给与充分肯定“It 卡罗拉为什么胜于雷凌 卡罗拉为什么是神车 @2019
5、雷凌一大堆卡罗拉没有的质量问题，真后悔买雷凌了
丰田 雷凌怎么样 ？雷凌是一款年轻的家用车，卡罗拉的"兄弟”雷凌的总体表现也有类似的特点。2017款雷凌新增了一款1.2T的车型来取代老款的1.6L车型，这不仅让雷凌涉足"涡轮增压圈”，也在一定程度上提高了其燃油经济性，使得雷凌的优势更加突出。除了外观和配置略有不同，平台、底盘、动力、内饰等等几乎一模一样。
车主说:雷凌有很多卡罗拉没有的质量问题。虽然，在质量上，雷凌比卡罗拉有更多的小故障，但这是因为雷凌的基准卡罗拉的质量可靠性太高。例如，卡罗拉得了100分，雷凌得了90分。和100分的卡罗拉比起来有点小巫见大巫，但是90分的雷凌能说是差生吗？先说一大堆雷凌在卡罗拉身上没有的质量问题，以及车主为什么真的后悔买了雷凌。
关于之一次故障发生时车辆的里程，在雷凌不存在可靠性差的短期问题。很多车型在500km内抛锚的毛病并没有出现在被调查的车型上，这也帮助雷凌的质量和可靠性表现远超同级竞品。当然，作为工业产品，瑕疵也是存在的。比如卡罗拉在雷凌没有的一些质量问题，电子设备和配件是雷凌最容易出现故障或质量问题的系统，但其占比一直保持在20%以上的低值。主要问题来自导航。
除此之外，在调查问卷中，车主选择了这款车最严重的质量问题或缺陷，异响占了10%以上，涉及到变速箱和转向系统工作过程中会出现的一些声音。而且异响问题也是车主在我们合作媒体车质网的投诉平台上提到的。异响虽然没有影响车辆的正常使用，但还是影响了部分车主的驾驶体验，所以反馈比较集中。值得一提的是，在该分项涉及的15个项目中，雷凌只涉及6个项目。
车主买雷凌最遗憾的原因是变速箱异响，这也是雷凌和卡罗拉共有的质量问题。涉事车辆为搭载CVT自动变速箱的一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌和广汽丰田逸致。异响有两种，一种是怠速时的高频啸叫，一种是20到40公里时速时的高频啸叫"口哨”。从车主的描述中得知，变速箱异响伴随着明显的"时速20到40公里的时候。口哨”以及尖锐的金属摩擦声，低速行驶时顿挫感严重。
值得一提的是，丰田的CVT变速箱投诉已经上升到国内投诉排名之一。虽然听起来很严重，但丰田是通过非正式手段正式做出召回的。也就是说，如果车主去4S说明故障，一般4S会启动理赔程序，免费为车主更换故障CVT变速箱，更换为已解决缺陷的变速箱。但是，这不叫召回，而是"保修期内的正常索赔”，虽然行为和回忆几乎没有区别。
关于CVT变速箱异响的问题，丰田早就注意到了，改了几个药方。之一个是加变速箱油，然后换变速箱总成，再换变速箱阀体。但车主对此并不满意，因为问题依然存在，而且维修后问题加重，这也是造成大量雷凌车主后悔买雷凌的主要原因。
在对舒适性的不满意方面，内饰用料、做工、人性化设计相对体现更多，但比例分别只有两成多，主要是车主希望有更有质感的内饰包和更好的操作按键。其他衡量因素保持了较小的不满意比例，占比不到10%。但这还不足以让老板后悔买下雷凌。
在对雷凌数百名车主的调查中，超过一半的人对这款车的性能持肯定态度。不过头部房间空有点局促，储物间空亮点不多。在调查中，一些车主告诉我们，雷凌的方向很轻，但不稳定，他们在高速上行驶时缺乏信心。然而，雷凌并没有声称专注于运动性能，它只是一辆普通的家用车。
在雷凌高颜值的基础上，其他方面的实力和卡罗拉一样均衡，尤其是品质高，养车成本低，舒适性提升一如既往。同时，在使用一段时间后，车主们提出了他们希望2016款雷凌继续改进的地方。比如个别车主希望通过软性材质包裹来提升内饰质感和档次；最后，站在买家的角度，希望价格能继续下探，让没有车主后悔买了雷凌。
介绍:第12代卡罗拉即将上市。
@2019
6、222万和8%，广汽集团2020年重新出发
转眼间已经来到了2020年，2019年的那些彷徨和恐惧都已经成为一丝燃油汽车的尾气，成为一声电动汽车的低速提示音。
对于广汽集团来说，2019年可谓是冰火两重天：广汽本田和广汽丰田逆转汽车寒流，极速增长；广汽传祺和广汽菲克跟随整个车市冬眠，调整和反击。
根据广汽集团董事会决议公告：2019年222.5万辆的销售目标，预计将完成205.6万辆，同比下降约4.3%；2020年将继续挑战8%的增长率，销量目标继续为222万辆。
“油耗”和“排放”的双积分将在2020年迎来一场历史考核，日系汽车的低油耗以及超长续航的新能源汽车增量，广汽集团对这一场考验信心满满。
2020年对于广汽集团来说，是极其特殊的一年：广汽本田和广汽丰田如何高位继续增长，广汽传祺和广汽菲克如何扭转局势，广汽新能源如何引领新能源汽车发展，没有一个任务是简单的。
广汽集团旗下事业体在2020年将会迎来什么样的挑战和机遇，让我们天马行空地头脑风暴一番。
一、广汽乘用车
广汽乘用车2019年60万辆的目标，在重磅量级车型不足的情况下，预计将只能完成不足40万辆的实绩，2020年或许也是这个挑战的目标。
广汽乘用车2020年将推出GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款、GS4 PHEV换代及GS4 Coupe等车型。
广汽乘用车是中国自主品牌中少有的，坚持轿车、SUV和MPV全系列车型同步发展的车企。轿车市场有多难，看看排名榜上几乎清一色的合资品牌就可以知道。
杭州工厂率先投产GA4、宜昌工厂率先投产换代GA6，再加上广州工厂的高端轿车GA8，广汽传祺在坚守着中国高品质轿车的地位。
广汽乘用车规模量级最重磅的车型——第二代传祺GS4，已经在2019年年底正式上市，2020年还将引入PHEV和Coupe车型，全新的领导团队也将开始引领变革。
曾经的增程式混合动力系统以及丰田的油电混合动力系统，将在广汽乘用车全新动力组合中扮演什么角色，2020年也将会有一个结果。
改变正在快马加鞭实施：广汽乘用车再一次聚焦GS4，并加快车型的换代升级；e-TIME行动以顾客体验为核心，打造极致创新的智能汽车。
广汽乘用车回到了之一代GS4那时的创业时刻，对市场拥有强大的自信，同样更加深刻地了解到自主品牌市场的残酷和用户的真正需求。
借用一位广汽老员工的话语：传祺不是传奇，但难掩心中对传奇的追求！
二、广汽新能源
从2019年的表现来看，如果要给广汽新能源一个形容词，首先蹦出来的就是“高调”这个词。
当互联网车企开始不再高谈阔论，专注于内部整理整顿、汽车销售和用户运营，广汽新能源成为了2019年汽车市场最为高调的车企，没有之一。
超越特斯拉、超越百万豪车、多项参数和性能世界之一，广汽新能源将其野心暴露无遗，那就是成为世界级的新能源汽车企业。
全新智能工厂2019年才正式量产，中高级纯电轿车Aion S 和豪华智能超跑Aion LX，让广汽新能源赚足了眼球。Aion S 一车双版本的引领之下，广汽新能源早早完成了4万辆的年度销售目标。
Aion S 炫面向运营市场，Aion S 魅面向零售市场，可以说是对新能源汽车市场进行了透彻而彻底的研究之后，给出的最快速、最贴合实际的新能源汽车销售解决方案。
广汽新能源2020年将按照一年两个车型的计划，推出代号为A20和A18的两个全新车型，项目总投资超过12亿元。
SUV市场同样是新能源汽车主要的零售市场，相信A20和A18或许是A0级SUV和紧凑型SUV，将承担广汽新能源规模销量的重任。
广汽新能源一期工厂年产能为10万辆，2020年将是广汽新能源的完整生产年。纯电平台的车型将增加到四款，广汽新能源将有望借此成为2020年新能源汽车的黑马。
借用一位广汽老员工的话：在我们这里，“变”是永恒的主题，而且是速度超快的变化。
三、广汽丰田
广汽丰田的2019年让全球市场都为之震撼，汽车持续寒冬之中，2018年将近60万辆的销量和31%的增长率，2019年预计将达到70万辆销量，增长率超过15%。
2018年的全新凯美瑞，2019年的全新雷凌，TNGA构造改革下的广汽丰田，几乎仅仅依靠这两款轿车车型就实现了销量和利润的双丰收。
广汽丰田南沙基地的三个工厂将在2020年实现标准的60万辆年产能，年产能达到40万辆的新能源汽车第四工厂，首期将在2020年建成，2021年初投产，随后二期的第五生产线将在2022年投产。
广汽丰田的2020年，全新雷凌将在完整的销售年展现其颠覆紧凑级轿车市场的力量，首批油电混动双擎车型已经导入与滴滴合资的丰桔出行，1.5L三缸发动机车型将提升雷凌的性价比。
凯美瑞改款应该要来了，插电混动双擎E+也应该成为现实了，汉兰达的全新TNGA换代车型和油电混合动力也将压轴现身。
作为广汽丰田运营能力的见证，最为重磅的车型就是紧凑级SUV 威兰达，燃油车和油电混合动力版本同时发布，很快插电混合动力版本也将在2021年到来。
在新能源汽车市场，广汽丰田已经推出了雷凌双擎E+和广汽iA5，C-HR E擎也将正式上线，打造稳定续航的可靠纯电动汽车。另外，代表未来终极新能源汽车的氢燃料电池汽车也要来了。
高光时刻的广汽丰田，雷克萨斯国产能否锦上添花，能否在2020年超越广汽本田和一汽丰田？就看你想不想了。
四、广汽本田
作为广汽集团的黄埔军校，广汽本田对于广汽集团的意义远远不是销量和利润等数字所能够代表。
没有广汽本田就没有现在的广汽集团，从广汽丰田、广汽乘用车到广汽菲克，广汽集团各个事业部的高管队伍几乎都有广汽本田的从业经历。
广汽本田的2019年，燃油和锐·混动车型发力，全新十代雅阁成功颠覆了中高级轿车市场，超过20万辆的销量，或将历史上再一次夺得中高级轿车的销量冠军。
以雅阁锐·混动为开端，本田的混动系统将在2020年开始普及。锐·混动车型是全新紧凑级SUV 皓影的主力车型，很快凌派和飞度的锐·混动车型也将正式亮相，与丰田双擎系统在中国市场同台竞技。
6万辆产能的本田中国出口基地已经成为广汽本田的子公司，不管未来的产能扩充，还是海外渠道的拓展，都让人遐想连篇。
2020年的广汽本田，皓影、全新飞度、凌派锐·混动、广汽A26H纯电动轿车，每一个都是重磅车型。或许留待广汽本田解决的就是高端品牌讴歌和理念纯电动汽车如何打开全新局面。
广汽本田是广州汽车工业，乃是中国汽车工业的重要代表，它所曾经引领的创造在全新汽车时代又将如何，2020年就是答案时刻。
五、广汽菲克与广汽三菱
如果说广汽本田为广汽集团自主品牌事业来说居功至伟，为广汽乘用车成立之初提供整车和发动机平台的菲亚特同样是功不可没。
曾经广汽菲亚特的工厂从长沙建到广州，设定了宏伟的发展计划，引入了JEEP品牌，变成广汽菲克之后，发展更是一发不可收拾，广汽集团也成为集日、欧、美三种汽车理念的融合体。
只是，广汽菲克2018年销量为12.5万辆，下跌达38%，2019年预计销量将不足7万辆，下跌超过45%。广汽菲克合计产能高达32.8万辆，产能闲置率居于中国汽车企业之最。
菲亚特品牌已经实际上退出中国市场，在菲克集团与标致雪铁龙合并的背景下，阿尔法·罗密欧、欧宝和DS都是广汽菲克的又一个选择，只是对于广汽菲克的2020年，远水不能救近火。
SUV市场依旧是市场红利所在，自主品牌的WEY、领克和传祺引领中国汽车品牌向上，而大众、丰田、本田等车企也开始大规模进入紧凑级SUV市场。
竞争品牌性价比更好、品质更加稳定、城市SUV受众更广，广汽菲克专注于SUV市场，JEEP品牌也非常闪亮，但需要补齐的短板在于汽车本身，更在于市场和用户。
假如广汽菲克持续低迷，广汽集团的内部整合将不可避免，毕竟还有集团内部还有产能紧张的广汽本田和广汽丰田，以及雄心勃勃的广汽新能源。
广汽三菱源自广汽长丰，也是广汽集团走出广州的之一步，最终在长沙实现了广汽三菱和广汽菲克双基地，也让广汽集团成功实现了“A+H”两地股市上市。
专注于SUV市场，在日产-雷诺-三菱联盟之下，广汽三菱发展稳扎稳打，或许爆发仅仅是时间关系。
六、广汽蔚来
广汽蔚来是广汽集团最新的合资公司，融合广汽集团和蔚来双方资源，特点是与互联网的深度融合、轻资产、用户企业、智能汽车、共享和出行等等。
“合创HYCAN”品牌于2019年5月20日发布，首款智慧高能纯电SUV HYCAN 007 于12月27日正式发布，并将于2020年4月开始正式交付。
来自广汽新能源的原车型和制造工厂、蔚来的智能座舱再加上互联网式的销售和运营，这样的模式究竟会带来什么样的成果，等待时间来验证。
展望GAC 2020
天时、地利、人和，这是任何事情成功的关键。
经济大环境对哪一家车企都一样，如果说经济增长周期，几乎每一个车企都能够获得增长，都能收获一定的销量。当经济进入新的发展周期，那就考验一个企业是否有真本事的时候。
是否曾经在高光时刻依旧保持清晰的头脑，不忘自己不足和对手的强大，并努力亡羊补牢，诚然在目前整体市场产销量下滑大背景下，往事已不可追回。
在这样的时刻，又可以做些什么？当所有不足和短板在这样的寒冬时刻暴露无遗，剩下的就看是否有勇气去承认并开始行动。
222万辆，是一面镜子，照进的阳光，能否光芒四射，拨开云雾见青天，考验的是广汽集团是否敢于直面自己的不足，是否有足够的魄力继续创造传奇。
222万辆，仅仅是一个目标，而且是一个过去的目标，但远远不是结果，也不是一个结束。
2020年，从零开始，重新出发。
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